純電動汽車報價與補貼政策密切相關(guān)。

純電車成本較高，10 萬元的純電車型，車殼成本約 2.1 萬，電池成本約 4.4 萬。電池往往是成本差別較大的部分，如三元鋰電池，成本較高，且工藝制作復雜，要求嚴格。車輛研發(fā)成本也高，新平臺開發(fā)需投入成本、人力和物力，一些核心部件如 bms 電池管理系統(tǒng)需進口。

國家補貼政策在不斷調(diào)整，2021 年補貼標準在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%，如續(xù)航里程大于等于 300km 且小于 400km 的車型補貼 1.3 萬元，大于等于 400km 的車型補貼 1.8 萬。插電混動車型補貼也降低。動力電池能量密度補貼維持不變。測試標準由 NEDC 變成 WLTC，未設(shè)過渡期。

這對新能源車企有沖擊，實力強的車企影響小，規(guī)模小的車企影響大。車企可能自己承擔差價或漲價，消費者可能面臨車價上漲。

不過，更嚴苛的測試標準或能遏制續(xù)航虛標問題。

總之，補貼政策調(diào)整影響純電動汽車報價，但其發(fā)展趨勢是價格下降。