分離式道路的造價(jià)成本相對(duì)較高。

一般高速公路多采用雙幅設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)匦瘟己们覠o(wú)建筑物阻擋時(shí)，會(huì)將兩幅放在一起。但受地形限制，若雙幅較寬無(wú)法通過，就會(huì)采用單幅通過，另一幅另選位置，形成分離式路基。

這種分離式路基由于邊坡放坡兩邊都要占地，增加了土地使用成本，而且其施工難度較大，所需的材料和人力成本也較高。

比如在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，如果需要挖補(bǔ)現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復(fù)原則的應(yīng)用，按照現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補(bǔ)后與現(xiàn)有道路的有效融合。

此外，像一些道路改造工程中，如縱斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，以保證改造后的車行道標(biāo)高與人行道標(biāo)高及兩側(cè)地塊之間的標(biāo)高無(wú)縫銜接。橫斷面設(shè)計(jì)要考慮道路兩側(cè)的用地情況、交通量等，確定是否拓寬以及道路的橫斷面寬度。交叉口改造要增設(shè)信號(hào)燈管理系統(tǒng)和進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)，這些都增加了分離式道路的造價(jià)成本。

不過，具體的造價(jià)成本還會(huì)受到地質(zhì)條件、施工工藝、材料價(jià)格等多種因素的影響。