豐田喜一郎在技術(shù)創(chuàng)新方面成就顯著。

他頗具戰(zhàn)略眼光，從基礎(chǔ)工業(yè)入手，注重整體素質(zhì)提升，使材料工業(yè)、機(jī)械制造等與汽車(chē)業(yè)同步發(fā)展，為汽車(chē)大批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件，被譽(yù)為“日本大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父”。

他深知汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要性，向日本政府提議發(fā)展材料和機(jī)器制造行業(yè)，并在公司內(nèi)開(kāi)發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

在生產(chǎn)過(guò)程管理方面，他調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，使其專(zhuān)業(yè)化、合理化、科學(xué)化，改變混亂生產(chǎn)格局。

他還對(duì)工廠(chǎng)內(nèi)部生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，適合專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，將零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品，并實(shí)行零部件生產(chǎn)擴(kuò)散。

他更創(chuàng)出風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”，將傳統(tǒng)整批生產(chǎn)改為彈性生產(chǎn)，減少庫(kù)存，讓工人和工廠(chǎng)都受益。其“恰好趕上”的口號(hào)，經(jīng)完善成為“豐田生產(chǎn)方式”。

此外，豐田喜一郎考察歐美后決心進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，將 G 型自動(dòng)織機(jī)專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓資金投入汽車(chē)研發(fā)，設(shè)立汽車(chē)部，購(gòu)買(mǎi)美、德汽車(chē)研究發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本鋼鐵無(wú)法滿(mǎn)足需求時(shí)，設(shè)立材料實(shí)驗(yàn)室，雖經(jīng)歷 500 多次失敗，仍造出發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，隨后豐田 G1 型貨車(chē)和 A1、AA 型乘用車(chē)相繼問(wèn)世。