不同類型的電動車快充接口不通用。

目前主要有中國、歐洲、美國、日本等不同的標準。

中國主要采用 GB/T 20234.3-2015 標準，即國標充電接口。歐洲主要使用 CCS 接口，能同時支持交流慢充和直流快充。美國主要用 SAE J1772 標準，多用于交流慢充。日本主要是 CHAdeMO 接口，屬于直流快充接口。

這些標準在物理尺寸、電壓、電流等方面都存在差異，所以不同標準的充電接口無法直接充電。

我國新能源電動汽車的充電接口主要有直流電快充口和交流電慢充口。快充是直流電流直接輸入電池，充電時間短，但可能有“虛電”。慢充通過交流電經(jīng)充電機轉(zhuǎn)化為直流電輸入電池，耗時較長，但都是“實電”，且能保護車載電池。

大部分電動汽車具備快慢充兩個口，少數(shù)為節(jié)約成本只配備一種，還有部分車型的快慢充口不在同一位置。

在全球范圍內(nèi)，流行的充電口標準有五種。除了中國國標，還有 CCS1 美標、CCS2 歐標、日本標準的 CHAdeMO 充電口以及特斯拉專屬的充電接口標準。

不同的電動汽車充電口有所不同，車主應根據(jù)實際情況選擇合適的充電樁。

另外，電動自行車新國標實施后，行業(yè)亂象得到改善，但充電規(guī)格與標準未統(tǒng)一。后來工信部推動相關(guān)標準制定，如《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》，采用“通訊協(xié)議”方式充電，根據(jù)鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池設(shè)計了不同的插頭形式，物理上不通用，避免誤用，提高安全性，也能避免重復購買造成浪費。