全鋁車身維修成本一般不高。

像奇瑞螞蟻，其全鋁車身采用模塊化結構，比如前艙、側門、尾艙等分別為一個模塊。一旦某個位置碰撞，只需更換相應位置即可，總體維修成本只有鐵質車身的 3 成左右。

全鋁車身之所以維修成本相對不高，是因為其鋁制材料的特點和結構設計。鋁制材料密度小，質量輕，能滿足汽車輕量化需求，降低油耗。同時，鋁制材料屬于可循環的環保材料，對紫外線不透光。

在設計上，全鋁車身能更好預測碰撞情景，保證結構和預留碰撞位置，提升車輛安全性。以福特的 F-150 皮卡為例，采用全鋁車身減重后，車輛慣性大幅降低，剎車距離大幅縮短，還獲得了高安全評級。而且鋁有耐腐蝕性，能給車輛更穩定的使用周期。

當然，全鋁車身也不是完美的。比如在某些重要受力處，其強度可能不及高強度鋼材，所以一些車型會在重要部位使用高強度鋼加固，像路虎攬勝的鋁制車身就用了 4%的高強度鋼和 1%的熱成型超高強度鋼。

但總體而言，全鋁車身在維修成本方面具有一定優勢。