寶馬 H2R 的動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新之處眾多。

其“心臟”是以寶馬頂級(jí)的 6 升 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的。

針對(duì)氫燃料特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及氣/油混合部件進(jìn)行了相應(yīng)改造，實(shí)現(xiàn)了以氫氣作為燃料為汽車提供動(dòng)力。

在技術(shù)層面，與改造前的量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)不同，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射閥直接安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)，而非像燃油直接噴入燃燒室。

為適應(yīng)氫燃料，還使用了由特殊材料制成的閥片彈簧，因?yàn)闅錄](méi)有以往氣/油混合氣的潤(rùn)滑效應(yīng)。

同時(shí)，寶馬 H2R 配備了用于氫動(dòng)力的特殊噴射閥。這種噴射閥是全新的開(kāi)發(fā)成果，由于氫的體積特點(diǎn)，其與傳統(tǒng)噴油閥相比體積更大，且覆蓋范圍更廣，能在不斷變化的系統(tǒng)壓力及不同點(diǎn)火周期內(nèi)精準(zhǔn)工作。

此外，為充分利用氫燃料的理想點(diǎn)火特性，寶馬的工程師開(kāi)發(fā)出特殊的混合氣循環(huán)和燃料噴射策略，避免點(diǎn)火不良現(xiàn)象。

VALVETRONIC 電子氣門(mén)為氫動(dòng)力創(chuàng)造了最佳條件，通過(guò)無(wú)級(jí)可調(diào)式凸輪軸控制裝置和氣門(mén)管理系統(tǒng)，對(duì)氣門(mén)移動(dòng)時(shí)間和升程進(jìn)行控制，顯著優(yōu)化了 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣循環(huán)，與氫動(dòng)力的特定需求完美契合。