寶馬iX3降價后的銷量變化較為顯著。

降價前，其銷量慘淡，如2020年12月僅售出857輛。

降價后，情況有所好轉。例如，2021年3月單月終端上險量達到1526輛，環比大漲180%，超過蔚來ES8，位列40萬元以上電動車市場第一名。2021年1-5月，國內上險數據達5248輛，月均破千。

造成其降價前銷量不佳的原因有多個方面。首先，它作為寶馬品牌首款全新國產純電動SUV，在上市前被寄予厚望，但實際表現未達預期。定價偏高，在電池技術快速發展的當下，價格可能存在水分。且其為“油改電”車型，并非出自全新純電平臺，節省了成本，降價前售價高達46.99萬元和50.99萬元，即便降價后仍比寶馬X3優惠后的價格高。在配置方面，續航表現并不亮眼，家中最好能有裝配充電樁的條件。而且作為豪華品牌新能源車型，過高的售價讓預算不足的消費者望而卻步。高端消費者雖有預算，但有其他替代選項，并非唯一選擇。在沒有限牌壓力的二三線城市，大家更傾向燃油版車型。另外，與特斯拉Model Y等競品相比，寶馬iX3在配套設施上存在不足，比如充電站數量較少。

不過，寶馬iX3也有自身優勢。在外觀上與燃油版的寶馬X3大致相同，細節處有電動化標識。配置上，配備最新寶馬自動駕駛輔助系統Pro和多種自動泊車輔助系統功能。動力系統方面，是首款搭載寶馬第五代電驅系統的車型，電機性能不錯。而且降價后的價格相對合理，加上寶馬品牌的影響力，使其銷量有所提升。