汽車安全性的標準制定是個復雜且嚴謹的過程。

首先，要對汽車的整體結構、材料、動力系統和電池管理系統等進行安全性評估。像新能源汽車，結構設計得符合各種碰撞標準，如正面、側面和側滑碰撞。材料的強度、韌性和耐腐蝕性得達標。評估動力系統和電池管理系統，得防電池短路、過充、過放，還有動力系統過熱、過載等問題。

其次，制定標準得考慮多方面。車輛結構要符合國家和國際的碰撞安全標準，能有效吸能和分散碰撞能量。材料得保障各種環境下的安全性能。動力和電池管理系統要有防短路、過充等措施。車輛控制系統得確保穩定和操控性。

全球很多國家都有自己的新車評價規程（NCAP）體系，像美國、歐洲、日本、韓國、澳大利亞等。我國的 C-NCAP 充分借鑒他國經驗，結合自身情況推出，且會隨汽車安全技術提升而更新，難度逐步加大，增加了主動安全和車外行人保護等項目，與全球體系接軌。

制定汽車行業安全標準時，要涵蓋車身結構、被動安全系統、主動安全系統、信息安全等方面，還得符合國家法規、行業規定和甲方要求。得規定好完成初步制定和修改完善的期限，以及甲方反饋和審批的時間。同時明確服務費用及支付方式。

像領克 08 EM-P 在安全設計上就很出色，用高強度鋼材和輕量化鋁材料，有獨特的門環和防撞梁，基于先進架構，有獨創車身關鍵安全技術和“全域安全+”理念，電池安全措施也到位。

還有 ISO 26262 這個功能安全標準，源自 IEC 61508，適用于量產車的電氣和電子系統，涵蓋開發全過程，目標是確保汽車設備和系統全生命周期的安全，有十個部分。